7月30日，中共中央政治局召开会议，会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。
30日，中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布了“2021年二季度新能源乘用车终端销售销量数据”，报告显示，纯电动汽车正在成为汽车市场的增量。纯电动汽车终端销量相对于第一季度大幅增长，达到10.33万辆，增幅超过22%。
这坚定了汽车行业发展新能源汽车的信心，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。
中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。这与欧盟推动的循环经济不谋而合，这当中影响欧盟汽车及其材料行业最大的当属欧盟REACH法规。
当前欧盟对于欧盟REACH的实施力度将继续升级，专家指出以欧洲绿色协议为指导，针对化学品可持续战略进行升级，从而会多方面升级和修订欧盟策略，这也包括了针对风险评估要求的升级、针对信息传递工具和危害分类工具SDS的根本性变革等。此外，在欧盟REACH的修订中进一步增加环境足迹、SVHC物质组团判定以及从严执行豁免机制等。
中国汽车要打好“走出去”这场攻坚战，亟待进一步挖掘和充分发挥中国车企的优势，其中最难的一关是海外市场的法规合规。
首先，一些大的机构并不擅长REACH，容易歪曲解读REACH法规，误导主机厂及零部件公司往纯测试方向发展的第三方公司是对行业恶劣影响极大；
其次，网络上非正规发布不符合REACH立法本意的机构，促使企业盲从测试；
第三，对法规义务梳理不完善的企业，自认为合规却遭受了欧洲重大惩罚，最后是用传统的应对方式来对新能源整车进行合规应对，导致的一些“假合规“现象。
根据同欧洲立法机构以及执法机构十多年的交流，2021年或将会形成以下几大趋势：
1. 主机厂具备自主应对REACH成出口必备条件：自十多年来欧盟REACH正式实施以来，欧盟的主要汽车制造商已经在汽车材料方面对供应链上下游有了充分认识和对REACH法规有了充分了解，并有独立自主的应对能力。然而我国自主品牌主机厂在合规方面仍停留在出口欧盟REACH要不要做？是不是REACH就是测试等初级阶段，甚至有些车企将型式认证与欧盟REACH合规混为一谈，认为小批量试水根本不需要合规，因此在法规上“裸奔”出口欧洲。但实际上，主机厂必备的能力之一是需要能独立自主开展REACH的整体合规义务解决方案，而不仅仅是依赖外部的第三方机构来提供资讯。
2. 官方执法进入新纪元：随着2020年欧洲化学品管理局正式发布SCIP工具以及相关执法实施的新闻发布会，这进一步表明了欧洲对于汽车产品中化学物质管控的决心，而且在今年的SCIP对接中将汽车行业应对REACH的案例重点展示中各个指南以及技术讲解中。作为衣食住行中的行，汽车在欧洲的化学材料安全中将作为其中重要象限监管。
3. 法规发生重大变革，老的应对方法失效：过去几年，有不少车企参照ELV的模式，或者选择性抽检产品的方式来应对欧盟的法规，但是，2020年欧盟REACH的法规已经发生彻底改变，同时执法机构的重点也发生改变，国内仍然有不少大型品牌车企运用2019年之前的方式来应对，那么会对车企带来极大对风险。欧盟REACH下对法规监管都是涉及上百万欧元或者法人监禁，或者罚无上限的，形式上的应对将对车企带来重大风险。
4. 疫情下消费者对于环保健康重视度极大提升：随着2020年疫情在全球的大蔓延，全球各国对于环保形式的生活方式需求大大提升，以新能源环保车为例，欧洲的市场整体相比2019年上涨200%以上，这个还是保守估计的数量。且随着欧洲疫情的二次席卷，欧洲消费者普遍对环保、健康的重视度也极大地提升。
5. 自主品牌车企争抢欧洲市场：2020年初，随着特斯拉在北欧取得了不错的成绩后，已经有数十个自主品牌纷纷出口欧盟市场，未来五年，随着中欧关系的强化，以及欧洲本土制造能力受到疫情的冲击，出口欧盟市场将成为国内车企的必争之地。
